Nadwozie pojazdu wykonane z przemysłowych profili aluminiowych charakteryzuje się lekkością, odpornością na korozję, płaskim wyglądem i możliwością recyklingu materiałów. Dlatego też jest preferowane przez przedsiębiorstwa transportu miejskiego i wydziały transportu kolejowego na całym świecie.
Nadwozia pojazdów z profili aluminiowych przemysłowych mają niezastąpione funkcje w produkcji kolei dużych prędkości, więc ich tempo rozwoju jest bardzo szybkie. Obecnie przemysłowe pojazdy z profili aluminiowych o całkowicie aluminiowej konstrukcji są szeroko stosowane w produkcji EMU i pojazdów kolei miejskiej, zwłaszcza stalowe konstrukcje szybkich EMU są zastępowane przez przemysłowe nadwozia pojazdów z profili aluminiowych.
W procesie produkcji przemysłowych nadwozi samochodowych z profili aluminiowych, ze względu na szerokie zastosowanie łączenia profili w konstrukcji, połączenia są długie i regularne, co ułatwia realizację operacji automatycznych, dlatego w tej branży powszechnie stosuje się różne inteligentne technologie spawania.
Nadwozie pojazdu z profilu aluminiowego przemysłowego (Źródło: Finance Asia)
Automatyczne spawanie zajmuje kluczową pozycję w spawaniu przemysłowych aluminiowych profili nadwozi pojazdów. Zostało szeroko uznane przez firmy spawalnicze za swoje zalety stabilnej jakości spawania i wysokiej wydajności produkcji. Teraz, gdy popyt w dziedzinie inteligentnego spawania znacznie wzrósł, uważa się, że technologia spawania zostanie znacznie rozwinięta w niedalekiej przyszłości.
Charakterystyka konstrukcyjna nadwozia pojazdu z profili aluminiowych dla szybkich zespołów trakcyjnych
Nadwozie pojazdu z profilu aluminiowego przemysłowego szybkich EMU jest głównie podzielone na nadwozie pośrednie pojazdu z profilu aluminiowego przemysłowego i nadwozie główne pojazdu z profilu aluminiowego przemysłowego. Nadwozie pośrednie pojazdu z profilu aluminiowego przemysłowego składa się głównie z czterech części: ramy podwozia, ściany bocznej, dachu i ściany końcowej. Nadwozie główne pojazdu z profilu aluminiowego przemysłowego składa się głównie z pięciu części: ramy podwozia, ściany bocznej, dachu, ściany końcowej i przodu.
Zastosowanie technologii automatycznego spawania metodą MIG w produkcji przemysłowych nadwozi pojazdów z profili aluminiowych dla szybkich zespołów trakcyjnych
Spawanie przemysłowych profili aluminiowych nadwozia pojazdu w szybkich EMU jest zazwyczaj podzielone na automatyczne spawanie dużych części, małych części i montaż ogólny. Automatyczne spawanie dużych części odnosi się zazwyczaj do automatycznego spawania paneli dachowych, paneli dachów płaskich, podłóg, dachów i ścian bocznych; Automatyczne spawanie małych części odnosi się zazwyczaj do automatycznego spawania ścian końcowych, frontów, ścianek działowych, płyt osłonowych i gniazd sprzęgów. Automatyczne spawanie montażu ogólnego odnosi się zazwyczaj do automatycznego spawania połączeń między ścianą boczną a dachem oraz ścianą boczną a ramą podwozia. Inwestowanie w kluczowy sprzęt spawalniczy na dużą skalę jest warunkiem koniecznym do produkcji przemysłowych profili aluminiowych nadwozi pojazdów.
Na początkowym etapie produkcji przemysłowych profili aluminiowych EMU o dużej prędkości do spawania automatycznego stosowano jednodrutowe roboty spawalnicze IGM. Wraz z rozbudową zdolności produkcyjnych EMU i dostosowaniem układu procesu, jednodrutowe roboty spawalnicze IGM zostały porzucone ze względu na ich niską wydajność produkcji. Do tej pory wszystkie duże części nadwozi pojazdów z profili aluminiowych EMU o dużej prędkości są spawane przez dwudrutowe roboty spawalnicze IGM.
Szerokie zastosowanie technologii automatycznego spawania MIG w produkcji nadwozi pojazdów przemysłowych EMU o profilach aluminiowych znacznie poprawiło poziom technologii spawania i wydajność linii produkcyjnej, zapewniając w ten sposób jakość produktu nadwozi pojazdów przemysłowych EMU o profilach aluminiowych, co wniosło wybitny wkład w dziedzinę produkcji kolei dużych prędkości.
Robot spawalniczy IGM
Zastosowanie technologii spawania tarciowego w produkcji przemysłowych profili aluminiowych nadwozi pojazdów elektrycznych dużych prędkości
Zgrzewanie tarciowe z mieszaniem (źródło: grenzebach)
Spawanie tarciowe z mieszaniem (FSW) to technika łączenia w fazie stałej. Spawane połączenie ma doskonałe właściwości mechaniczne i niewielkie odkształcenie spawalnicze. Nie wymaga dodawania gazu osłonowego ani drutu spawalniczego, a podczas procesu spawania nie występuje topienie, pył, odpryski ani łuk świetlny, co jest nową, przyjazną dla środowiska technologią łączenia. W ciągu zaledwie kilku lat od pojawienia się technologii FSW poczyniono duże postępy w mechanizmie spawania, stosowanych materiałach, sprzęcie spawalniczym i zastosowaniach inżynieryjnych.
Edytowane przez May Jiang z MAT Aluminium
15 lutego 2023 r.
Czas publikacji: 18-02-2023
