Nadwozie pojazdu wykonane z przemysłowych profili aluminiowych charakteryzuje się lekkością, odpornością na korozję, płaskim wyglądem i możliwością recyklingu materiałów. Dlatego też jest preferowane przez przedsiębiorstwa transportu miejskiego i wydziały transportu kolejowego na całym świecie.
Nadwozia pojazdów przemysłowych z profili aluminiowych pełnią niezastąpione funkcje w produkcji kolei dużych prędkości, dlatego ich rozwój przebiega bardzo dynamicznie. Obecnie przemysłowe pojazdy z profili aluminiowych o całkowicie aluminiowej konstrukcji są szeroko stosowane w produkcji elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) i pojazdów komunikacji miejskiej, a w szczególności stalowe konstrukcje szybkich EZT są zastępowane przez przemysłowe nadwozia z profili aluminiowych.
W procesie produkcji przemysłowych nadwozi samochodowych z profili aluminiowych, ze względu na powszechne stosowanie łączenia profili w konstrukcji, a także długie i regularne połączenia, co ułatwia realizację operacji automatycznych, w branży tej powszechnie stosuje się różne inteligentne technologie spawania.
Nadwozie pojazdu z profilu aluminiowego (Źródło: Finance Asia)
Spawanie automatyczne zajmuje kluczowe miejsce w spawaniu nadwozi pojazdów przemysłowych z profili aluminiowych. Firmy spawalnicze powszechnie doceniają jego zalety, takie jak stabilna jakość spawania i wysoka wydajność produkcji. Obecnie, wraz ze znacznym wzrostem zapotrzebowania na inteligentne spawanie, przewiduje się, że technologia spawalnicza będzie się dynamicznie rozwijać w najbliższej przyszłości.
Charakterystyka konstrukcyjna nadwozia pojazdu z profili aluminiowych dla szybkich zespołów trakcyjnych
Nadwozie pojazdu z aluminiowym profilem przemysłowym, wykonane z wysokoprędkościowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT), dzieli się głównie na nadwozie pośrednie wykonane z aluminiowego profilu przemysłowego oraz nadwozie czołowe wykonane z aluminiowego profilu przemysłowego. Nadwozie pośrednie wykonane z aluminiowego profilu przemysłowego składa się głównie z czterech części: ramy podwozia, ścian bocznych, dachu i ściany czołowej. Nadwozie czołowe wykonane z aluminiowego profilu przemysłowego składa się głównie z pięciu części: ramy podwozia, ścian bocznych, dachu, ściany czołowej i przodu.
Zastosowanie technologii automatycznego spawania metodą MIG w produkcji nadwozi pojazdów przemysłowych z profili aluminiowych dla szybkich zespołów trakcyjnych
Spawanie przemysłowych aluminiowych profili nadwozia pojazdów w szybkich elektrycznych zespołach trakcyjnych (EZT) zazwyczaj dzieli się na automatyczne spawanie dużych elementów, małych elementów oraz montaż ogólny. Automatyczne spawanie dużych elementów odnosi się zazwyczaj do automatycznego spawania paneli dachowych, płaskich paneli dachowych, podłóg, dachów i ścian bocznych; automatyczne spawanie małych elementów odnosi się zazwyczaj do automatycznego spawania ścian czołowych, frontów, ścianek działowych, płyt osłonowych i gniazd sprzęgów. Automatyczne spawanie zespołu ogólnego odnosi się zazwyczaj do automatycznego spawania połączeń między ścianą boczną a dachem oraz ścianą boczną a ramą podwozia. Inwestycja w specjalistyczny sprzęt spawalniczy jest warunkiem koniecznym do produkcji przemysłowych aluminiowych profili nadwozia pojazdów.
W początkowej fazie produkcji przemysłowych profili aluminiowych EMU do spawania automatycznego wykorzystywano roboty spawalnicze IGM z pojedynczym drutem. Wraz z rozwojem mocy produkcyjnych EMU i dostosowaniem układu procesu, roboty spawalnicze IGM z pojedynczym drutem zostały wycofane ze względu na ich niską wydajność. Do tej pory wszystkie duże części nadwozi pojazdów z profilami aluminiowymi EMU są spawane za pomocą robotów spawalniczych IGM z podwójnym drutem.
Szerokie zastosowanie technologii automatycznego spawania MIG w produkcji nadwozi pojazdów przemysłowych EMU o profilach aluminiowych znacznie poprawiło poziom technologii spawania i wydajność linii produkcyjnej, zapewniając tym samym jakość produktu nadwozi pojazdów przemysłowych EMU o profilach aluminiowych, co wniosło wybitny wkład w dziedzinę produkcji pociągów dużych prędkości.
Robot spawalniczy IGM
Zastosowanie technologii spawania tarciowego w produkcji nadwozi pojazdów przemysłowych z profili aluminiowych do szybkich zespołów trakcyjnych (EZT)
Zgrzewanie tarciowe z mieszaniem (źródło: grenzebach)
Spawanie tarciowe z przemieszaniem (FSW) to technika łączenia w fazie stałej. Połączenie spawane charakteryzuje się doskonałymi właściwościami mechanicznymi i niewielkim odkształceniem. Nie wymaga stosowania gazu osłonowego ani drutu spawalniczego, a proces spawania nie powoduje topienia, powstawania pyłu, odprysków ani łuku elektrycznego, co stanowi nową, przyjazną dla środowiska technologię łączenia. W ciągu zaledwie kilku lat od wprowadzenia technologii FSW nastąpił ogromny postęp w zakresie mechanizmu spawania, stosowanych materiałów, sprzętu spawalniczego i zastosowań inżynieryjnych.
Edytowane przez May Jiang z MAT Aluminum
15 lutego 2023 r.
Czas publikacji: 18 lutego 2023 r.
