Nadwozie pojazdu wykonane z przemysłowych profili aluminiowych ma zalety lekkości, odporności na korozję, dobrego wyglądu, płaskości i materiałów nadających się do recyklingu, dlatego jest preferowane przez przedsiębiorstwa transportu miejskiego i wydziały transportu kolejowego na całym świecie.
Przemysłowe nadwozia pojazdów z profili aluminiowych pełnią niezastąpione funkcje w produkcji kolei dużych prędkości, dlatego tempo jej rozwoju jest bardzo szybkie. Obecnie przemysłowe pojazdy z profili aluminiowych o konstrukcji całkowicie aluminiowej są szeroko stosowane w produkcji EZT i pojazdów kolei miejskiej, zwłaszcza konstrukcje stalowe szybkich EZT są zastępowane przez przemysłowe nadwozia pojazdów z profili aluminiowych.
W procesie produkcji przemysłowych nadwozi pojazdów z profili aluminiowych, ze względu na szerokie zastosowanie łączenia profili w konstrukcji, a połączenia są długie i regularne, co jest wygodne do realizacji operacji automatycznych, dlatego szeroko stosowane są różne inteligentne technologie spawania tej branży.
Nadwozie pojazdu z przemysłowego profilu aluminiowego (źródło: Finance Asia)
Spawanie automatyczne zajmuje kluczową pozycję w spawaniu nadwozi pojazdów przemysłowych z profili aluminiowych. Został powszechnie uznany przez firmy spawalnicze ze względu na zalety stabilnej jakości spawania i wysokiej wydajności produkcji. Obecnie, gdy zapotrzebowanie na inteligentne spawanie znacznie wzrosło, uważa się, że technologia spawania zostanie w najbliższej przyszłości znacznie rozwinięta.
Charakterystyka konstrukcyjna przemysłowego nadwozia pojazdu z profili aluminiowych dla szybkich EZT
Przemysłowe nadwozie pojazdu z profilu aluminiowego szybkich EZT dzieli się głównie na pośrednie nadwozie pojazdu z przemysłowego profilu aluminiowego i główne nadwozie pojazdu z przemysłowego profilu aluminiowego. Pośrednie nadwozie pojazdu wykonane z przemysłowego profilu aluminiowego składa się głównie z czterech części: ramy dolnej, ściany bocznej, dachu i ściany końcowej. Nadwozie czołowe pojazdu z przemysłowego profilu aluminiowego składa się głównie z pięciu części: ramy dolnej, ściany bocznej, dachu, ściany końcowej i przodu.
Zastosowanie technologii automatycznego spawania MIG w produkcji przemysłowych nadwozi pojazdów z profili aluminiowych dla szybkich EZT
Spawanie przemysłowych profili aluminiowych karoserii pojazdów w szybkich zespołach elektroenergetycznych dzieli się zwykle na automatyczne spawanie dużych części, małych części i montaż ogólny. Automatyczne spawanie dużych części ogólnie odnosi się do automatycznego spawania paneli dachowych, paneli dachów płaskich, podłóg, dachów i ścian bocznych; Automatyczne spawanie małych części ogólnie odnosi się do automatycznego spawania ścian czołowych, frontów, ścianek działowych, płyt osłonowych i gniazd łączników. Automatyczne spawanie całego zestawu ogólnie odnosi się do automatycznego spawania połączeń pomiędzy ścianą boczną a dachem oraz ścianą boczną i ramą nośną. Inwestycja w wielkogabarytowy kluczowy sprzęt spawalniczy jest warunkiem koniecznym do produkcji przemysłowych nadwozi pojazdów z profili aluminiowych.
W początkowej fazie produkcji przemysłowych profili aluminiowych EMU o dużej prędkości do spawania automatycznego zastosowano jednoprzewodowy robot spawalniczy IGM. Wraz z rozwojem mocy produkcyjnych EMU i dostosowaniem układu procesu, zrezygnowano z jednoprzewodowych robotów spawalniczych IGM ze względu na ich niską wydajność produkcyjną. Do tej pory wszystkie duże części przemysłowych nadwozi pojazdów z profili aluminiowych szybkich EMU były spawane za pomocą dwudrutowego robota spawalniczego IGM.
Szerokie zastosowanie technologii automatycznego spawania MIG w produkcji szybkich nadwozi pojazdów z przemysłowych profili aluminiowych EMU znacznie poprawiło poziom technologii spawania i wydajność linii produkcyjnej, zapewniając w ten sposób jakość produktu przemysłowych nadwozi pojazdów z profili aluminiowych UGW dużych prędkości, wniosła wybitny wkład w dziedzinę produkcji kolei dużych prędkości.
Robot spawalniczy IGM
Zastosowanie technologii zgrzewania tarciowego z mieszaniem w produkcji przemysłowych nadwozi pojazdów z profili aluminiowych szybkich EZT
Zgrzewanie tarciowe z mieszaniem (źródło: grenzebach)
Zgrzewanie tarciowe z przemieszaniem (FSW) to technika łączenia w fazie stałej. Złącze spawane ma doskonałe właściwości mechaniczne i małe odkształcenia spawalnicze. Nie ma potrzeby dodawania gazu osłonowego i drutu spawalniczego, a podczas procesu spawania nie dochodzi do topienia, pyłu, odprysków i światła łuku, co jest nową, przyjazną dla środowiska technologią łączenia. W ciągu zaledwie kilku lat od pojawienia się technologii FSW poczyniono ogromne postępy w zakresie mechanizmów spawalniczych, stosowanych materiałów, sprzętu spawalniczego i zastosowań inżynieryjnych.
Pod redakcją May Jiang z MAT Aluminium
15 lutego 2023 r
Czas publikacji: 18 lutego 2023 r
