Ciało pojazdu wykonane z przemysłowych materiałów profilu aluminium ma zalety lekkiej, odporności na korozję, dobrej liczby materiałów i materiałów nadających się do recyklingu, więc jest faworyzowany przez firmy transportowe miejskie i działy transportu kolejowego na całym świecie.
Ciała pojazdu z profilu aluminiowego przemysłowego mają niezastąpione funkcje w produkcji szyny z dużą prędkością, więc jej prędkość rozwoju jest bardzo szybka. Obecnie pojazdy z profilu aluminiowego przemysłowego o całej konstrukcji aluminiowej były szeroko stosowane w produkcji pojazdów tranzytowych EMU i miejskiego kolei, zwłaszcza stalowe konstrukcje o szybkim EMU, są zastępowane przez przemysłowe aluminiowe ciała pojazdu profilu aluminiowego.
W procesie produkcyjnym przemysłowych aluminiowych organów pojazdów z profilem, ze względu na szerokie zastosowanie splicingu profilu w strukturze, a stawy są długie i regularne, co jest wygodne do realizacji operacji automatycznych, więc różne inteligentne technologie spawania są szeroko stosowane w ten przemysł.
Bodie pojazdu z profilem aluminium przemysłowego (źródło: Finance Asia)
Automatyczne spawanie zajmuje kluczową pozycję w spawaniu przemysłowych aluminiowych korpusów pojazdów profilowych. Został powszechnie rozpoznawany przez spawanie firm za swoje zalety stabilnej jakości spawania i wysokiej wydajności produkcji. Teraz, gdy zapotrzebowanie w dziedzinie inteligentnego spawania jest znacznie zwiększone, uważa się, że technologia spawania zostanie znacznie rozwinięta w najbliższej przyszłości.
Charakterystyka strukturalna przemysłowego aluminiowego korpusu pojazdu dla dużych prędkości EMU
Korpus przemysłowego profilu aluminiowego z prędkością wysokiej prędkości EMU jest głównie podzielony na pośrednik pojazdu przemysłowego profilu aluminium i korpus pojazdu głównego profilu aluminium przemysłowego. Wzmacniacz pośrednika z profilu aluminium przemysłowego składa się głównie z czterech części: podstępu, ściany bocznej, dachu i ściany końcowej. Ciało pojazdu głównego z profilu aluminium przemysłowego składa się głównie z pięciu części: podstępnej, ściany bocznej, dachu, ściany końcowej i przodu.
Zastosowanie automatycznej technologii spawania MIG do produkcji przemysłowych aluminiowych ciał pojazdów do szybkich EMU
Spawanie przemysłowego profilu aluminiowego korpusu pojazdu w szybkich EMU jest zwykle podzielone na automatyczne spawanie dużych części, małych części i zgromadzenia ogólnego. Automatyczne spawanie dużych części ogólnie odnosi się do automatycznego spawania paneli dachowych, płaskich paneli dachowych, podłóg, dachów i ścian bocznych; Automatyczne spawanie małych części ogólnie odnosi się do automatycznego spawania ścian końcowych, frontów, ścian podziału, spódnicy i siedzeń złącza. Automatyczne spawanie zespołu ogólnego ogólnie odnosi się do automatycznego spawania połączeń między ścianą boczną a dachem oraz ściany bocznej i podstępu. Inwestowanie w kluczowe urządzenia spawalnicze na dużą skalę jest niezbędnym warunkiem do produkcji przemysłowych aluminiowych ciał pojazdów.
W początkowym etapie produkcji szybkich przemysłowych profili aluminiowych EMU do automatycznego spawania zastosowano robot spawalniczy IGM z jednym drutem. Wraz z rozszerzeniem zdolności produkcyjnych EMU i dostosowywania układu procesu, robot spawalniczy IGM z pojedynczym zespołem został porzucony ze względu na ich niską wydajność produkcji. Do tej pory wszystkie duże części przemysłowego aluminiowego profilu ciał pojazdu z szybkiej EMU są spawane przez robota spawalniczego podwójnego IgM.
Szerokie zastosowanie automatycznej technologii spawania MIG do produkcji szybkich korpusów pojazdów aluminiowych EMU przemysłowych w dużej mierze poprawiło poziom technologii spawania i zdolności produkcyjnej linii produkcyjnej, zapewniając w ten sposób jakość produktu przemysłowego profilu aluminiowego z aluminium. Szybka EMU, wniósł znakomity wkład w dziedzinę szybkiej produkcji kolei.
Robot spawalniczy IGM
Zastosowanie technologii spawania tarcia do produkcji przemysłowego profilu aluminiowego korpus pojazdu z szybkim EMU
Spawanie zamieszania tarcia (źródło: Grenzebach)
Spawanie zamieszania tarcia (FSW) to technika łączenia w fazie stałej. Spawany złącze ma doskonałe właściwości mechaniczne i małe odkształcenie spawania. Nie musi dodawać gazu ekranowego i przewodu spawalniczego, a podczas procesu spawania nie ma topnienia, kurzu, rozprysków i światła łukowego, która jest nową technologią połączeń przyjaznych dla środowiska. W ciągu zaledwie kilku lat po pojawieniu się technologii FSW poczyniono duże postępy w mechanizmie spawalniczym, odpowiednim materiałom spawalniczym i aplikacjom inżynieryjnym.
Pod redakcją May Jiang z Mat Aluminium
15 lutego 2023 r
Czas po: 18-2023 lutego
